Свяжитесь с нами

Украина

У Смолия при собственном штате юристов заплатили «частникам» 250 миллионов

Дмитрий Новиков

Опубликовано

У Смолия при собственном штате юристов заплатили «частникам» 250 миллионов

Счетная палата провела проверку выполнения сметы административных затрат и обязательств Национального банка под руководством Якова Смолия по перечислению средств в бюджет за 2018 год. Об этом говорится в отчете Счетной палаты, сообщает издание [urlspan]

«Аудиторы выявили ряд нарушений, самые «громкие» из которыхсегодня, глава НБУ Смолий и его заместитель ЕкатеринаРожкова[/urlspan], пытаются скрыть и «замять», – говорится в публикации.

Так, при наличии собственного юридического департаментамчисленностью 80 человек, Нацбанк потратил больше 250 млн гривен на юридическиеи консультационные услуги юридическими компаниями, согласно заключеннымдоговорам.

Услуги предоставлялись компаниями AlixPartners Services UKLLP и «Астерс Консалт» на основании договоров, заключенных с НБУ для реализацииюридической стратегии защиты интересов государства и «решений государственныхорганов в связи с выводом «ПриватБанка» с рынка при участии государства. Вовремя проверки установили, что компания «Астерс Консалт» в течение 2016- 2018годов привлекали в качестве посредника по договору с Alixpartners Services UKLLP.

Однако НБУ решил провести тендер на закупку консультационныхуслуг. Департамент безопасности НБУ рассмотрел предложения шести компаний и выявилсвязь между «Бейкер Макензи» и «Астерс Консалт». Несмотря на это, рабочаягруппа определила коммерческое предложение «Астерс Консалт» как лучшую. Вдальнейшем, в октябре 2018 года, и.о. председателя НБУ Екатерина Рожковаподписала с представителями компании договор о предоставлении юридическихуслуг.

Тендерный комитет НБУ решил определить компанию-победителяновым координирующим советником вместо Alixpartners Services AlixpartnersServices UK LLP. Сумма договора за весь срок его действия, а именно до 31декабря 2019 года, не может превышать 312,4 млн гривен.

Также Счетная палата обнаружила систематические нарушения состороны тендерного комитета НБУ во время проведения процедур закупок. Так, НБУпроводил тендер на создание корпоративного сайта национальной платежной системы«Украинское платежное пространство». Для участия в торгах поступили предложенияот двух компаний: «Айти Крон» с первичным ценовым предложением 700 тыс. гривени «Украинский Дата-Центр» – 744 тыс. гривен. По результатам аукциона окончательноеценовое предложение «Айти Крон» в размере 620 тыс. гривен признали наиболееэкономически выгодным и этого участника объявили победителем торгов.

Но компания-победитель предоставила в составе тендерногопредложения справку о выполнении аналогичных договоров без информации о периодепредоставления услуг. Однако тендерный комитет НБУ не отклонил тендерноепредложение «Айти Крон».

«Также, согласно договору, срок завершения работы по сайтудолжны были закончить до конца декабря 2018 года. Компания не выполнила своихобязательств по договору, в результате чего проект не реализовали», – отмечаютжурналисты.

Ранее сообщал, что Национальное антикоррупционное бюро открыло три производства по факту ложного декларирования Смолием. Так, Смолий скрыл имущество на 18 миллионов гривен. Также сообщалось, что Смолий зарабатывает на сдаче в аренду собственного недвижимого имущества.

Напомним, также, что делов отношении Рожковой перенесли в Киевский апелляционный суд. 

Схемы банков — как на клиентах зарабатываются миллиарды

Бывшая глава Платинум Банка Рожкова отмыла более 1 млрд грн дляКауфмана и Грановского ?

Большая разница. За какие заслуги подняли себе зарплатуруководители НБУ

ДОСЬЕ: Яков Смолий. Новый рулевой НБУ, миллионер и «мощный старик».ЧАСТЬ 1

Будущая замглавы Нацбанка Екатерина Рожкова имеет сомнительноепрошлое

Оставить комментарий

Оставить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Украина

Вася-локомотив возвращается

Мария Шарапова

Опубликовано

Вася-локомотив возвращается

В Украину из России понемногу возвращается старая коррупционная гвардия. Майдан, казалось бы, похоронил их надежды вернуться в многократно обворованную ими страну, но в последнее время ситуация стала меняться.

Вслед за «зашкварными» политиками, успешно переждавшими бурю в чужих краях, в Киев потянулись и бизнесмены-схемщики, специализирующиеся на выведении миллиардов из госкомпаний. Одним из самых ярких персонажей этого типа является Василий Гладких – признанный мастер «схематоза» в железнодорожной отрасли. Последние 3-4 месяца он активно реанимирует старые связи в Укрзалізниці, так что самое время вспомнить, чем же славна неординарная личность, известная в отрасли по прозвищу Вася-локомотив, пишет

Его криминальный талант еще в конце 1990-х приметил ныне покойный Георгий Кирпа. Во Львовской областной госадминистрации Гладких отвечал за паталогически убыточное жилищно-коммунальное хозяйство, но при этом стремительно богател на откатах подрядчиков. Не удивительно, что при Кирпе в УЗ он стал координатором контактов с компаниями-подрядчиками. Схемы откатов были похожи на львовские, но суммы несоизмеримо выше.

Значительные площади на вокзалах Киева и Харькова под давлением Васи-локомотива были переданы в аренду фирме «Астрейд», принадлежащей̆ его двоюродному брату Юрию Шепилову. Тех же, кто протестовал против невыгодности навязанных контрактов, увольняли безжалостно. Интересно, что большинство таких «своих» поставщиков были с Харьковщины, а точнее — из Балаклеи, где Гладких поработал директором ВАТ «Пошук» еще до переезда во Львов, с 1991 по 1997 год. В первой половине 2000-х он был уже мультимиллионером, дань на УЗ взымалась с каждой наволочки и чашки чая.

От проблем с правоохранительными органами Василия Гладких спасали щедрые инвестиции в политику. Власти менялись, на выборах побеждали разные партии, но все они были не прочь получить «благотворительный взнос». С 2002 года наш герой и сам примерил депутатский значок, последовательно сменив провластные фракции «Единая Украина», «Трудовая Украина» и НДП. Не отказалась от ценного кадра и «Наша Украина» Виктора Ющенко. С декабря 2005 по август 2006 года Василий Гладких возглавил УЗ, и, не смотря на короткий срок, сполна проявил свой талант. Страховая компания «Интертрансполис», которая пять лет кряду монопольно «доила» железнодорожное ведомство при Георгии Кирпе, снова была допущена к «закромам» «Укрзалізниці». А вскоре на грань банкротства был поставлен принадлежащий железной дороге Экспресс-банк. По итогам увольнения Гладких правительство зафиксировало рост убыточности УЗ долги в объеме 7 млрд. грн.

Косвенным ответом на вопрос, куда девались деньги, стали публикации в СМИ о щедром пожертвовании нашего героя на избирательную кампанию Виктора Януковича «из личных средств» в размере $500 тысяч. И это при том, что на протяжении почти всей своей карьеры Гладких трудился исключительно в государственных компаниях и на государственной службе. Впрочем, после прихода Януковича к власти для донецких он так и не стал своим. Его теневые схемы были быстро оприходованы не менее талантливыми деятелями Партии регионов.

В 2007 году Василий Гладких печально наблюдал, как плоды его таланта начинают обгрызать другие. Все тонко сконструированные коррупционные ямы и по крупицам собранные цепочки откатов были безапелляционно отобраны, и теперь служили не ему. Окончательно не впасть в депрессию неожиданно помогла дружба с россиянином Владимиром Якуниным. Освоившись в кресле главы АО «Российские железные дороги», он как раз искал доверенного человека для увода денег налево.

Гладких возглавил представительство РЖД в Украине, и вдохновенно принялся завозить в нашу страну списанные россиянами вагоны. Откровенная рухлядь на колесах вряд ли бы имела шансы стать «свечным заводиком» для Якунина, если не феноменальные способности Гладких. Благодаря его связям в УЗ украинский ЖД-монополист упорно игнорировал закупку новых вагонов, а искусственно созданный дефицит легко заполнялся старыми тележками из России. Курируемая Гладких «Вторая грузовая компания в Украине» позиционировалась как дочка РЖД, но на самом деле ее учредителем был родственник Гладких, житель Купянска Харьковской области Юрий Никулин. В 2014 году заслуги Васи-локомотива были оценены, и он был переведен в Москву, возглавив принадлежащую РЖД «Вагонную ремонтную компанию 1».

В 2015году, после аннексии Крыма, Якунин вошел в санкционный список США из-за рейсов РЖД на оккупированную территорию, и предпочел уйти на пенсию. Ну а Гладких продолжал трудиться в РФ, как умел. В 2019 году он попал в скандал в связи со строительством огромного вагоноремонтного депо в Ленинградской области. Дело в том, что у ВРК-1 уже есть 5 депо общей годовой мощностью более 21,5 тыс. вагонов. Еще 5 депо у других «дочек» ОАО «РЖД» (АО «ВРК-2» и АО «ВРК-3»). Причем все эти предприятия, согласно открытым данным, загружены всего на 30-40%. То есть необходимость нового депо, мягко говоря, была неочевидной.

Ну и это был бы не Гладких, если бы большие вопросы не вызвала стоимость строительства. Для сравнения, 2016 и 2017 годах на торги выставлялось имущество АО «ВРК-3» по цене чуть более 7 млрд рублей. Аукцион не состоялся из-за того, что рынок посчитал цену крайне завышенной̆. И это при том, что в состав ВРК-3, согласно информации на сайте этой компании, входят 40 депо и предприятий общей мощностью более 100 тыс. вагонов в год. Василий Гладких хотел построить для ВРК-1 за такую цену всего одно депо. С апреля 2019 года в дочерних компаниях РЖД идет проверка ФСБ, и уже есть первые пострадавшие. В апреле по подозрению в коррупции был задержан гендиректор «ВРК-2» Антон Самойлов, ему светит 12 лет лишения свободы.

То ли у Гладких стало «пригорать» в России, то ли зов предков потянул его в родные края, но в 2020 году он опять начал активно возобновлять старые связи в УЗ. Сейчас опытный «схематозник» договаривается о срыве планов Укрзалізниці по закупке новых вагонов, а также пытается организовать поставку в Украину ЖД-комплектующих от сомнительных производителей из Казахстана и Китая. Зная почерк Гладких, логично ожидать, что вскоре он появится с щедрым предвыборным взносом для провластной партии. Состоится ли возвращение Васи-локомотива, сказать пока сложно. Но в том, что он снова постарается проявить в Украине свой организаторский талант, сомневаться не приходится.

В тему: Железнодорожная мафия на «Укрзализныци» объявила войну народным депутатам

ДОСЬЕ: Борис Остапюк: неуловимый расхититель «Укрзализныци». ЧАСТЬ 1

Продолжить чтение

Украина

ТАСкомБанк Тигипко продает пансионат «Скифия» на берегу Азовского моря

Рамиля Саитова

Опубликовано

Акционерное общество «ТАСкомбанк» Сергея Тигипко выставило на электронный аукцион OpenMarket (Госредприятие «СЕТАМ» Министерства юстиции Украины) пансионат «Скифия», сообщается на СЕТАМ.

Пансионат находится в Запорожской обл., пгт. Кирилловка по ул. Косая Пересыпь и представляет собой комплекс капитальных зданий, расположенных на земельном участке 5 га на первой линии Азовского моря.

Стартовая цена на аукционе, который состоится 27 июля 2020 года, 17 400 000 грн.

«Пансионат «Скифия» находится на первой линии Азовского моря. Выгодное расположение и большая территория — это те преимущества, которые могут сделать базу популярной среди инвесторов », — считает гендиректор ГП «СЕТАМ» Александр Мамро.

Ранее сообщали, что группа «ТАС» Тигипко докупит 350 вагонов на полмиллиарда гривен.

В тему: Тигипко отмыл через Universal Bank 3 миллиарда

ДОСЬЕ: Сергей Тигипко: комсомольский олигарх заметает следы

Подписывайтесь на наш канал в Telegram

Продолжить чтение

Украина

Госстат: В июне цены перестали расти

Рамиля Саитова

Опубликовано

Госстат: В июне цены перестали растиПо данным Государственной службы статистики, в Украине в июне 2020 года потребительские цены выросли на 0,2%. Что ниже чем в мае — рост был на уровне 0,3%. В апреле и марте цены выросли на 0,8%.

Из данных следует, что в годовом измерении инфляция по итогам июня 2020 года ускорилась до 2,4% с 1,7% по итогам мая; 2,1% – по итогам апреля и 2,3% – по итогам марта. А базовая инфляция же в прошлом месяце упала до нуля. В минувшем июне базовая инфляция также была нулевой.
Таким образом, в годовом измерении она осталась на уровне 3%.

Ранее сообщали в Украине дорожает зелень.

В тему: В Украине официально число безработных превысило полмиллиона человек

Киевлян ждет подорожание воды на 19%

Подписывайтесь на наш канал в Telegram

Продолжить чтение

Украина

Глава АМПУ Голодницкий хочет отдать больше 4 млн грн сомнительной фирме

Сергей Скиннер

Опубликовано

Глава АМПУ Голодницкий хочет отдать больше 4 млн грн сомнительной фирмеФилиал АМПУ «Дельта-Лоцман» объявили тендер на ремонт лоцманского катера «ЛК-115», пишет со ссылкой на РroZorro.

Известно, что до торгов дошли два участника. Одесское ООО «Шип Репэйр Сервис», которое отказалось торговаться и николаевское ООО «Магистраль-Юг» бизнесмена Игоря Павлова — выиграло тендер на в 4,6 млн гривен.

Издание пишет, что выигравший бизнесмен имеет сомнительную репутацию и замечен в ряде скандалов:

«Николаевский предприниматель Сергей Бурковец, к примеру, открыто заявил, что Павлов взял у него в 2014 году 150 тыс. долларов на развитие бизнеса и отказался возвращать. Бурковец подал заявление в прокуратуру, там начали уголовное производство по ст. 191 УК. Однако, сначала дело закрыли в полиции Николаевской области, а когда Бурковец добился возобновления расследования через суд, следствие по делу просто остановилось — с октября 2018-го по нему нет никаких движений. В 2019 году Павлов пытался попасть в Верховную Раду, но не прошел».

Фирма Павлова также тянет за собой коррупционный шлейф. С 2018-го года полиция расследует хищение госсредств на ремонте баржи «Т-5» — фирму ООО «Магистраль-Юг» подозревают в сговоре с ООО «ВТМ» николаевского бизнесмена Максима Микулича и чиновниками филиала госучреждения «Госгидрография» «Николаевской район «Госгидрографии». За ремонт баржи тогда заплатили 1,6 млн гривен, однако сам ремонт подрядчики так и не выполнили.

А совсем недавно, в конце января этого года ООО «Магистраль-Юг» стало фигурантом очередного уголовного производства по факту уклонения от налогов в особо крупных размерах по ч. 3 ст. 212 УК.

Напомним, что начальником филиала АМПУ «Дельта-Лоцман» является нынешний глава АМПУ Александр Голодницкий.

Ранее писали о том, что и.о. АМПУ Голодницкий за три месяца получил почти 1 миллион зарплаты.

В тему: Коррупция, тайный бизнес и резкий карьерный рост сына: что известно о новом главе АМПУ Голодницком

ДОСЬЕ: Александр Смирнов: «смотрящие» за украинскими портами. ЧАСТЬ 1

Подписывайтесь на наш канал в Telegram

Продолжить чтение

Украина

Коллектив «Электротяжмаша» просит Президента спасти завод от протэже руководства ФГИ

Дмитрий Новиков

Опубликовано

Коллектив «Электротяжмаша» просит Президента спасти завод от протэже руководства ФГИВ канун своего 74-летия коллектив государственного завода «Электротяжмаш» в очередной раз обратился к Президенту Украины Владимиру Зеленскому, премьер-министру Денису Шмыгалю и главе Фонда госимущества Дмитрию Сенниченко, пишут.

Работники «Электротяжмаш» взволнованы катастрофическим положением завода, в которое он приведен после назначения и.о. гендиректора Виктора Бусько. По мнению коллектива, ГП практически доведено до предбанкротного состояния.

«С назначением нового руководства (Бусько) коллективу предприятия обрисовали перспективы работы, планы по загрузке производства, пополнение кейса заказов новыми контрактами, улучшение условий производственного быта, постепенную модернизацию технологического парка, анонсировано основное для сотрудников — повышение заработной платы», — напомнили сотрудники «Электротяжмаша» руководителям государства период времени, когда отстраненный ныне от должности и находящийся под следствием и.о. гендиректора завода Виктор Бусько решением ФГИУ начал руководить заводом.

Впоследствии оказалось, что назначение Бусько на эту должность было обусловлено не его профессиональными качествамия, а близкими отношениями с председателем Фонда госимущества Дмитрия Сенниченко и его заместителем Сергея Игнатовского. В своем письме руководителям государства представители коллектива «Электротяжмаша» описывают катастрофическое снижение объемов производства, отсутствие новых заказов в контрактном портфеле предприятия, а отсутствие материалов для обеспечения технологического производственного цикла «привело к системным вынужденным простоям и реальной угрозе невыполнения контрактных обязательств по изготовлению и поставкам готовой продукции. Сотрудники столкнулись с давно забытым явлением — задержками и возникновением задолженности по зарплатам», — говориться в письме профсоюза «Электротяжмаша».

Кроме того, из-за несвоевременных выплат завод покидают квалифицированные специалисты. С начала 2020 года «Электротяжмаш» покинули свыше 300 сотрудников, более 250 именно из-за задержки зарплаты.

«Искренне уверены, что без Вашего скорейшего вмешательства через короткий промежуток времени завод пересечет «красную черту», за которой остановка, банкротство и исчезновение. Не оставайтесь равнодушными к судьбе «Электротяжмаша», его трудового коллектива и пользуясь властью, данной Вам народом Украины, поддержите и сберегите для нас и для нашей страны родное для нас предприятие», — резюмируют авторы письма руководству страны.

Ранее сообщали, что В НАБУ завершили следствие по делу о нанесении «Электротяжмашу» 13,7 миллионов убытков.

Сергей Игнатовский назначает «смотрящих» на госпредприятия

Подписывайтесь на наш канал в Telegram

Продолжить чтение

Украина

ЦОЗ АО «Укрзализныця»: Ведомственные больницы могут стать частными

Рамиля Саитова

Опубликовано

ЦОЗ АО «Укрзализныця»: Ведомственные больницы могут стать частнымиВ рамках реформирования ведомственных больниц Филиал «Центр охраны здоровья АО «Укрзализныця» рассматривает вариант привлечения инвесторов, сообщает .

«Это означает, что железнодорожные больницы могут стать частными структурами, но с особенным инвестиционным соглашением, которое будет гарантировать сохранение рабочего места каждому медработнику», — говориться в сообщении ведомства на Facebook.

Отмечается, что реализация программы по страхованию, а также в целом реформирования ведомственных больниц является частью концепции согласно плану внедрения стратегии АО «Укрзализныця» на 2019-2023 года.
Так, ЦОЗ УЗ разрабатывает новую программу страхования железнодорожников с ежегодным покрытием на лицо до 150 тыс. грн.

Ранее сообщали, что иностранцы в набсовете «Укрзализныци» зарабатывают в среднем по 100 тысяч гривен в день.

В тему: 10 млн грн на тестировании железнодорожников: как окружение экс-министра Емца пытается зарабатывать на COVID-19

Фирма из орбиты «Трейд Коммодити» стала крупнейшим продавцом ДТ для «Укрзализныци»

Вася-локомотив возвращается

Подписывайтесь на наш канал в Telegram

Продолжить чтение

Украина

Зубченко: Кличко уничтожает Дом Сикорского ради новостроек

Рамиля Саитова

Опубликовано

Мэр Киева Виталий Кличко доводит до полного разрушения национальный памятник — Дом Сикорского, такое мнение высказал в Facebook журналист Александр Зубченко.

Зубченко: Кличко уничтожает Дом Сикорского ради новостроек

“Мэр Кличко уничтожает исторический Киев и, в частности, национальный памятник – Дом Сикорского – ради застройки центра высотками. Ведь этот национальный исторический памятник, где родился и творил Сикорский, где он создал свой первый вертолет, уже в полуразрушенном состоянии. И если за его сохранность не взяться – он очень скоро просто исчезнет с карты Киева”, – сетует журналист.

Зубченко предположил, что в Доме Сиорского «мог бы быть музей великого авиаконструктора, мог бы быть политехнический клуб, что тут можно было бы на реальном примере воспитывать и обучать нашу талантливую молодежь».

Однако, по мнению журналиста, «деньги от застройщиков – вот все, что нашего мэра интересует. А остальное – гори огнем. Или, как в случае с Домом Сикорского – разрушайся от непогоды и времени, брошенное на произвол судьбы”.

Ранее сообщали о том, что покупателем книжного рынка «Петровка» оказался Вагиф Алиев.

В тему: Битва «смотрящих»: кто и как сцепился за власть в Киеве

Подписывайтесь на наш канал в Telegram

Продолжить чтение

Украина

Вице-премьером по промышленности назначат директора фирмы военного академика из России

Рамиля Саитова

Опубликовано

Вице-премьером по промышленности назначат директора фирмы военного академика из России

Премьер-министр Денис Шмыгаль внес в Верховную Раду проект постановления о назначении Олега Уруского вице-премьер-министром — министром по вопросам стратегических отраслей промышленности.
Как передает , соответствующий проект постановления зарегистрирован на сайте парламента под №3827.

С начала апреля 2020 года Уруский возглавляет инжиниринговую компанию «Прогресстех-Украина», которая предоставляет инженерные сервисы, разрабатывает программное обеспечение для ведущих предприятий высокотехнологичных секторов экономики, в том числе компания сотрудничает с американской Boeing. В январе — августе 2015 года возглавлял Государственное космическое агентство Украины. До этого работал на руководящих должностях в «Укроборонпроме», был заместителем министра промышленной политики, руководил подразделениями аппарата Совета национальной безопасности и обороны, секретариата Кабинета министров.

Как сообщалось, в январе ООО «Прогресстех-Украина» выиграло тендер на проектирование новой взлетно-посадочной полосы (ВПП) Международного аэропорта «Днепропетровск».

По данным госреестра физических и юрлиц-предпринимателей, конечным бенефициаром компании «Прогресстех-Украина» является академик военных наук России Владимир Кульчицкий — заслуженный работник транспорта Российской Федерации, основатель и председатель совета директоров Группы компаний «Прогресстех» — известной инженерно-сервисной структурой в отрасли авиастроения и технологий аэропортов с головным офисом в Москве.

После вызванных этим фактом публикаций в СМИ, результаты этого тендера были отменены.

Продолжить чтение

Украина

Украинский авиапром в «схемах»

Мария Шарапова

Опубликовано

Украинский авиапром в «схемах»

Вместо налаживания эффективной работы, авиапредприятия просят денег у государства Фото: УНИАН

Украинские авиапроизводители в который раз требуют внимания к себе со стороны власти и заявляют об угрозе окончательной потери высокотехнологичной отрасли. Соответствующие заявления прозвучали во время Всеукраинского съезда авиастроителей, состоявшегося 27 июня в Харькове. Представители отрасли, в частности, в очередной раз выразили недовольство тем, как концерн «Укроборонпром» руководит госпредприятиями отрасли пишет [urlspan]

«Лоббисты» украинского авиапрома

По большому счету, сегодня продолжается некое «перетягивание каната» между собственно производителями и Государственным концерном «Укроборонпром» (УОП) — кто эффективнее, кто может привести инвесторов на проблемные предприятия, кто может обеспечить заказ на строительство самолетов …

Например, нынешние руководители УОП гордо бьют себя в грудь, рассказывая о заключенном контракте с Перу, для Нацгвардии которого сейчас строит самолет «Антонов». В то время как «авиапромовцы» упрекают концерн в неэффективной работе и неспособности найти действительно перспективных инвесторов. Конечно же, в отличие от них самих, готовых, как раз, подобные задачи выполнить.

«В ближайшие пять лет, при благоприятном сценарии, рассчитываем выпустить минимум 5-8 машин, в идеале — 10. Мой приоритет — Ан-178, так как именно рамповыми самолетами всегда славился Антонов. А после него будем запускать 158-ую машину», — смело обещал в 2018 году, получив должность президента ГП «Антонов», Александр Донец. Понимая при этом, что пять лет может в кресле и не удержаться. Что в результате и произошло: недавно УОП освободил его от должности. Традиционно для руководителей авиагиганта, Донец попытался удержаться в кресле, опираясь на коллектив. А съезд авиастроителей стал элементом противостояния.

Его «коллега по цеху», руководитель ПАО «ФЭД» Виктор Попов, озвучил на этот раз подсчеты руководителей авиапредприятий — в развитие отечественного самолетостроения следует вложить два миллиарда гривен государственных средств, которые отобьются за счет инвесторов.

Если почитать интервью представителей авиаотрасли, то все они знают, как этих инвесторов привлечь, и вообще, как вывести украинское авиастроение из кризиса. Это они — лоббисты украинского авиапрома. Они встречаются с иностранными инвесторами, организуют мероприятия.

«Недавно я разговаривал со своим коллегой из Израиля,у него возник вопрос: «Почему вы не строите самолеты? Денег нет? Мы вам дадим. Но соблюдайте правила — вы нам даете машины, а мы их продаем», — рассказывал Виктор Попов в одном из интервью. А в другом хвастался, что именно он собрал на конференцию «Укравиапрома» 90 руководителей предприятий, профсоюзных лидеров и других участников. Сейчас он расписал радужные перспективы возобновления сотрудничества с Канадой — на съезде сообщалось о том, что, будто бы, целая «рабочая группа» из Канады собирается посетить Харьковский авиазавод и обсудить вопросы заказа самолетов Ан-74.

И сомнительные схемы

Все это звучит хорошо, но если узнаешь о деталях деятельности подобных «лоббистов украинского авиапрома», то возникают сомнения в их намерениях.

Так, уволенного президента ГП «Антонов» обвиняют в выводе немалых сумм на созданную им «фирму-прокладку». Советник директора УОП Руслан Корж рассказал, что проверку проводила комиссия из сотрудников УОП и народного депутата на основании информации, полученной от Службы безопасности Украины. «Комиссия почти месяц работала на предприятии. Результаты проверки мы передали в правоохранительные органы и НАПК, поскольку в выявленных фактах есть признаки уголовных преступлений и нарушения антикоррупционного законодательства», — сообщил он.

В отрасли активно обсуждают эту тему — многим известно о создании в 2018 году фирмы-посредника SALIS Logistic, которая, якобы, помогает обеспечить заказы на грузовые перевозки «Авиалиний Антонова». «Мотивы создания Александром Донцом SALIS Logistic достаточно сомнительны, поскольку ГП «Антонов» так и не получило 51% акций этого предприятия и имеет минимальное влияние на его деятельность. ГП «АНТОНОВ» потеряло на этой сделке около $10 млн «, — писал недавно уже бывший вице-президент ГП «Антонов» Юлий Киселев.

Другой лоббист, Виктор Попов в 1999 году будучи заместителем директора Харьковского машиностроительного завода ФЭД, стал председателем правления ЗАО «Корпорация ФЭД». Эта коммерческая структура была создана в 1998 году и непонятным образом подменила государственную научно-производственную корпорацию ФЭД, в которую входили ГП «ХМЗ ФЭД» и другие предприятия. Все финансовые потоки из госпредприятия стали переводиться на нее, и с 2002 года львиная доля дохода от продажи продукции авиационного назначения от государственных предприятий ФЭД и ХАКБ приходится уже на частный ФЭД. Тот создавал видимость, что общество, якобы, выполняет функцию торгового дома, созданного для «гибкого» ведения бизнеса по продаже продукции военного, двойного и гражданского назначения, закупки оборудования для государственного предприятия и его обеспечения материалами.

В условиях антироссийских санкций негосударственный «ФЭД» еще и получил преимущество перед государственным, игнорируя законодательство. Как писали СМИ, он принимал участие в тендерах в тесном сотрудничестве с коммерческими организациями РФ. И продолжил поставлять РФ комплектующие, которые могут использоваться для оснащения военной техники. В прошлом году это были приводы генератора ГП-22, которые используются для питания бортовой электросети на стратегическом самолете-ракетоносце Ту-160. Кстати, именно фото с авиавыставки МАКС-2015 в Подмосковье стали причиной увольнения с должности директора ГП «410 завод гражданской авиации», сына Попова, Алексея: тот позировал на камеру в форме российского летчика.

Неудивительно, что сам государственный завод еще и оказался в должниках частной структуры. Его старательно «доили», имея возможность получать продукцию практически по себестоимости и перепродавая ее уже с маржой и годами копируя и присваивая конструкторскую документацию для дальнейшей модернизации. Знающие люди рассказывают: полученные средства через компании-прокладки выводились за границу. Где под них можно еще и получить европейский кредит.

Имея такой прекрасный опыт «эффективного управления», легко можно рассказывать о неэффективном государственное руководстве, которое не обеспечивает надлежащее финансирование предприятиям отрасли. Хотя, чаще всего, в авиапроме «меряются цифрами», приводя в пример Евросоюз, США или Китай, которые обеспечили мощное финансирование собственным разработчикам и производителям авиатехники. Цифры, которые звучат, к сожалению, однозначно не под силу Украине, которая не является мощным геополитическим игроком, который мог бы диктовать условия другим и «подсаживать» их на свои контракты в качестве благодарности за другие направления, или благодаря своему рынку, на который можно пустить иностранных игроков.

Интересно, что сам Попов ранее былболее лояльным к власти. В 2010 году, после избрания в Харьковский облсовет, он вступил во фракцию Партии регионов (потом был внефракционным и входил в депутатскую группу «Единство Харьковщины»). Тогда он хвалил правительство и парламент за то, что было принято несколько законодательных актов по поддержке самолетостроительной промышленности и за преференции в Налоговом кодексе. Он уверял, что это «очень сильно расширяет наши возможности» и «развязывает руки».

Вроде бы и понимают в авиаотрасли, что нельзя надеяться только на «баранки» от государства — даже зная, что в будущем отрасль может генерировать большие прибыли, каждое правительство или парламент при этом понимает, что вытянуть огромные средства из госбюджета нужно здесь и сейчас, а это всегда для наших реалий сложно. Тем более, что, откровенно говоря, у нас не принято загадывать наперед — когда что-то даст результат уже при руководстве государством других людей. Кроме того, на самом деле нет гарантий и со стороны руководителей предприятий авиаотрасли, что все действительно так и будет — что получив значительные средства от государства, они смогут «отбить» их в указанные сроки.

«В поисках выхода из непростой ситуации, сложившейся сегодня в авиастроении страны, мы сформулировали достаточно смелое предложение. В чем его «фишка»? В том, чтобы привлекать к выпуску самолета сразу несколько фирм-партнеров, которые производят продукцию для авиации. В єтом случае мы не ждем денег от государства, не берем кредитов, а осуществляем выпуск самолета на условиях распределения рисков. Каждое предприятие вкладывает собственные деньги в поставку своих изделий. Все заинтересованы в том, чтобы самолет взлетел как можно скорее, значит, всех волнует качество, эффективный оборот средств и все другие составляющие процесса производства», — предлагал Попов в 2017 году. Однако, дальше слов никто не пошел. И вряд пойдет, потому что — зачем рисковать?

В тему: Похоронный менеджер 410-го авиазавода[/urlspan]

Профсоюз ГП «Антонов» через суд оспаривает решение Кабмина о подконтрольности предприятия

Небо и земля. Почему «Укроборонпром» воюет с «Антоновым» и закроют ли авиазавод

Продолжить чтение