Свяжитесь с нами

Новости

Полиция разоблачила банду «воров в законе» с разветвленной структурой

Мария Шарапова

Опубликовано

В Крыму и в Херсонской, Николаевской, Одесской, Запорожских областях под управлением «воров в законе» действовала преступная группировка. Ее разоблачила Нацполиция, о чем и сообщила на своем сайте.

Правоохранители почти год наблюдали за деятельностью банды. В результате стало известно о том, что примерно за два года задержанными были собраны 23 миллиона гривен для воровского общака.

Известно, что юг Украины «курировал» одессит, «вор в законе» «Шарик». Главой херсонской части ОПГ был лидер региональной преступной среды. Он должен был следить за регулярным наполнением «общака».  Эта задача выполнялась путем мошенничества, краж, угонов, нелегальных перевозок на оккупированную территорию.

Эти средства использовались для личных нужд «воров в законе», помощи криминальным «авторитетам», находящимся в заключении, покупки мобильных телефонов. Из «общака» финансировалась организация бандитских «сходок», подкуп должностных лиц и найм адвокатов и акции дискредитации силовых ведомств.

В указанных областях было проведено 30 санкционированных обысков. Четырем фигурантам дела объявили подозрения. Им инкриминируют создание преступной организации, вымогательство и незаконное изготовление, приобретение или сбыт наркотических средств.

Ранее сообщалось, что сотрудники полиции задержали женщину, которая выбросила своего мертвого ребенка в чемодане на окраине Черновцов 27 июня.

Оставить комментарий

Оставить ответ

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Новости

«Сухой Суперджет 100» и мокрая репутация

Марина Астахова

Опубликовано

Более 13 лет и почти 7 млрд долларов бюджетных средств потратило наше государство на разработку нового ближнемагистрального авиалайнера. На новый самолёт возлагались большие надежды, которым, увы, не суждено было сбыться.

Предварительно заключённые контракты были расторгнуты, а новые заключать никто не хотел. Череда непредвиденных негативных ситуаций как будто преследовала российский авиалайнер «нового поколения» ещё до ввода его в эксплуатацию. Авиакомпании, готовые заключить контракты на приобретение SSJ100, разорялись одна за другой. В конечном итоге основным обладателем воздушных судов «почти» отечественного производства стал монополист российских авиаперевозок – авиакомпания «Аэрофлот». И вовсе не желание поднимать российский авиапром – выводить его из кризиса – стало причиной приобретения недоработанного авиалайнера. Мало того, что «Аэрофлот» покупает SSJ100 вдвое дешевле его рыночной стоимости, крупнейший отечественный авиаперевозчик за каждую минуту простоя самолётов регулярно получает компенсации от государства. Вот и получается, что «Аэрофлоту» чуть ли не выгоднее, чтобы «Сухой Суперджет 100» находился на земле, чем летал в воздухе. И вложение денежных средств в его доработку не входит в планы руководства авиакомпании. Более того, при малейшем подозрении на неисправность пилоты принимают решение вернуться в аэропорт, а не продолжать полёт. А необходимость обучать пилотов управлять воздушным судном в аварийной ситуации считается недопустимой роскошью. И это при том, что новый для российского авиапрома самолёт, судя по всему, настолько ещё «сырой» и недоработанный, что переход системы дистанционного управления (СДУ) в режим ручного управления, как видно из отчёта Международного авиационного комитета (МАК), не такое уж редкое явление. Однако пилоты, как показали последние события, к нему абсолютно не готовы. Но в этом их даже сложно обвинять, так как обучение управлению авиалайнером в режиме Direct Mode проходит не чаще 1–2 раз в год и исключительно на тренажёрах, что не даёт пилотам реальных навыков. Для специалистов было очевидно, что столь формальный подход к обучению лётного состава может привести в критической ситуации к растерянности и несогласованности действий пилотов, а следовательно, к авиакатастрофе, что и случилось 5 мая 2019 года при посадке авиалайнера SSJ100 авиакомпании «Аэрофлот», выполнявшего рейс SU1492 по маршруту Москва – Мурманск. С другой стороны, исправить ситуацию – спасти пассажиров – могли своевременные и согласованные действия спасательных служб аэропорта Шереметьево. Однако их также не последовало. Несмотря на заранее (за 3,5 минуты до возгорания) поданный сигнал бедствия и большую вероятность аварийной посадки воздушного судна с полными баками керосина, вдоль взлётно-посадочной полосы не были выставлены кордоны из пожарных машин и она не была залита пеной, которая не позволила бы топливу в случае его вытекания возгореться. Топ-менеджеры аэропорта привыкли жить по принципу «авось пронесёт» и поэтому до последней минуты считали «неоправданными расходами» проведение необходимых спасательных действий. На этот раз не пронесло, но вряд ли их это чему-то научит. Ведь кроме денежных потерь – невыплаты ежегодных бонусов руководству «Аэрофлота», – других санкций по отношению к разработчикам авиалайнера, топ-менеджерам аэропорта и авиакомпании до сих пор не последовало. Но безнаказанность, как известно, всегда порождает вседозволенность. Поэтому во времена Советского Союза подобные «ошибки» стоили бы как минимум руководителям их должностей, а безосновательная растрата бюджетных средств за похожий нереализованный проект государственной важности – свободы всем причастным к этому делу лицам. Но так было раньше, а теперь…

«Эффективный» менеджмент против выстроенной системы

Ввод нового воздушного судна, к сожалению, неминуемо связан с последующими авиапроисшествиями, так как все ошибки невозможно предугадать, пока самолёт находится на земле. Именно на этом этапе выявляются основные принципы работоспособности выстроенной государственной системы управления, а на поверхность выплывают главные цели и задачи команды управленцев.

В советские времена вводу судна в промышленную эксплуатацию уделялось огромное внимание. Создавались рабочие группы из реальных специалистов: авиаконструкторов, инженеров, техников, обслуживающих судно, пилотов и лётчиков-испытателей, а также других представителей отрасли, которые занимались выявлением неисправностей и их устранением. Кажется, что в наши дни целью рабочих групп, если они создаются для внедрения авиалайнера «нового поколения», является не желание производителей и эксплуатантов объединиться, чтобы создать качественный и безопасный продукт, а проведение неких «междусобойчиков» по очередному совместному «распиливанию» и «освоению» бюджетных средств. А системный подход, отлаженный годами и характерный для советского времени, новоиспечённые «эффективные» менеджеры, находящиеся у руля российского авиапрома, оказались способны только сломать, не считая нужным выстраивать новый. Результат «бурной» деятельности современных управленцев не заставил себя долго ждать.

5 мая 2019 года надолго запомнится гражданам нашей страны. И не только потому, что авиакатастрофа в Шере­метьеве унесла жизни 41 человека. Трагедия, произошедшая в крупнейшем московском аэропорту, очень чётко показала российским гражданам и всему миру, что жизнь человека в нашей стране практически ничего не стоит и отвечать за заживо сожжённых граждан никто не будет. Даже получение достоверной информации о количестве выживших пассажиров, находившихся на борту SSJ100 авиакомпании «Аэрофлот», выполнявшего рейс SU1492 Москва – Мурманск, оказалось делом не простым. Родные и близкие с ужасом ждали хоть какой-то информации о происшедшей авиакатастрофе. Но федеральные СМИ, социальным предназначением которых является освещение общественно важной информации, не придали трагедии в Шереметьеве первоочередной значимости. В вечерних новостях 5 мая 2019 года вначале рассказали о событиях в Венесуэле и только потом коротко сообщили об авиакатастрофе. Причём первоначальные данные о количестве человеческих жертв были слишком далеки от истины и вселяли ложные надежды в сердца родных и близких пассажиров самолёта.

Представители госорганов, в свою очередь, также в очередной раз доказали своим гражданам, что обеспечение их без­опасности, увы, не в приоритете. Есть более важные «государственные» задачи – желание не признавать своих ошибок и не нести за них ответственность, не показать всему миру, что авиационная отрасль страны находится в катастрофическом состоянии, а проект по созданию «национальной гордости российского авиапрома» потерпел на сегодняшний день полное фиаско.

И если для руководителей зарубежных государств два сбоя в работе нового авиалайнера семейства Boeing 737 MAX 8, ставшие причинами авиакатастроф, послужили достаточным основанием, чтобы запретить использование нового самолёта до его доработки, то для российских представителей власти авиакатастрофа и все последующие регулярные выходы из строя и сбои в работе SSJ100 не являются серьёзной причиной для запрета полётов недоработанного судна. Тем более если судить по высказываниям представителей власти и результатам предварительного расследования причин авиакатастрофы МАК, то и дорабатывать «Сухой Суперджет 100» нет необходимости. Правительство не имеет претензий к SSJ100. Как заявил вице-премьер Юрий Борисов: «К техническим параметрам, к исправности самолёта претензий по результатам работы комиссии пока нет. Работа не завершена, рано делать выводы, давайте подождём».

А пока наше правительство ждёт результатов расследования, «Суперджеты» продолжают совершать короткие перелёты, возвращаясь на полпути из-за очередной поломки. И только одному Богу известно, к скольким человеческим жертвам может привести столь халатное отношение представителей власти к безопасности своих граждан.

Во всём виноваты пилоты?

Расследование причин авиакатастрофы продолжается, а Следственный комитет уже сделал предварительные выводы: всему причиной ошибки пилотов.

И этого следовало ожидать: гораздо дешевле наказать двух пилотов, нежели выстраивать систему и дорабатывать целый самолёт, учитывая, что стоимость его разработки уже превысила все мыслимые и немыслимые пределы, а окупаемость понесённых расходов вызывает очень большие сомнения.

В своём предварительном заключении МАК фактически подтвердил ту же версию. Да и вряд ли мы когда-нибудь получим достоверную информацию о реальных причинах, приведших к авиакатастрофе. Исправность самолёта не может подвергаться сомнениям, так как именно МАК выдал сертификат типа на самолёт Sukhoi SuperJet 100, и, следовательно, выявление существенно важных недоработок воздушного судна будет являться подтверждением некомпетентности сертифицирующей организации, а этого Международный авиационный комитет допустить никак не может. Исходя из данных предварительного расследования, представленных в отчёте, можно сделать вывод, что пилоты неоднократно нарушили инструкции и в результате неправильных действий совершили жёсткую посадку воздушного судна, из-за которой произошло вытекание топлива и пожар. Однако в отчёте абсолютно отсутствует информация, полученная от пилотов, представлены только данные самописцев. В то время как сами лётчики могли бы внести ясность и объяснить свои действия. Но по какой-то неведомой причине члены комиссии предпочитают не использовать в отчёте информацию от командира воздушного судна и второго пилота. Хотя по результатам проведённого предварительного расследования остаётся масса вопросов.

Согласно данным отчёта, на шестой минуте полёта после поражения самолёта атмосферным электричеством (удара молнии) произошла перезагрузка блоков концентраторов данных, приведшая к последующему переходу СДУ в режим Direct Mode. В отчёте также сказано, что «согласно анализу отказобезопасности систем авионики самолёта RRJ-95B установлено, что при выходе из строя (включая процесс перезагрузки) блоков концентраторов происходит в том числе переход СДУ в минимальный режим (Direct Mode)». Вот только остаётся загадкой, почему достаточно рядовое природное явление способно привести к переходу СДУ в режим «ручного управления», который согласно «Свободному перечню особых ситуаций самолёта RRJ-95B» классифицировался как «сложная ситуация». В то время как «по объяснению разработчика блоков, их перезагрузка является одним из режимов работы и не является признаком отказа (неисправности)». Но, несмотря на то что перезагрузка блоков концентраторов данных является штатной ситуацией, а не причиной неисправности, возвращение СДУ обратно в режим «автопилота» разработчиками не предусмотрено. Вот и получается, что компании, участвующие в разработке воздушного судна, действовали не согласованно, а каждый сам по себе, не ставя других участников процесса разработки и эксплуатантов в известность о тех или иных «особенностях» работы воздушного судна. В то время как, если бы авиакомпании, использующие SSJ100, знали о возможности перехода в любой момент СДУ в режим Direct Mode, пилоты готовились бы к управлению самолётом в ручном режиме более серьёзно. И авиакатастрофы, произошедшей 5 мая 2019 года, могло бы и не случиться.

А сколько ещё «сюрпризов» «Суперджета» до сих пор не известно? И какое количество человеческих жертв потребуется, чтобы выявить и устранить все «особенности» нового авиалайнера?

Сегодня же, проанализировав результаты работы комиссии и Следственного комитета, а также «согласованность и системность» в действиях всех заинтересованных лиц, остаётся только сделать вывод, что систем организации и исправления неисправностей воздушных судов не существует. И вместо того, чтобы выявлять все допущенные при разработке нового авиалайнера недостатки и устранять их, МАК и другие участники «творческого» процесса по созданию и вводу в эксплуатацию нового воздушного судна SSJ100, судя по всему, заинтересованы в доказывании отсутствия недостатков в конструкции и системах самолёта, а не в своевременном выявлении и устранении неисправностей.

Скупой платит дважды

Одним из основных достоинств SSJ100 заявлялась его относительно невысокая стоимость. Но никто не счёл нужным обратить внимание на один «незначительный факт» – к стоимости самолёта необходимо прибавить расходы на его обслуживание и дальнейшую доработку.

Отдельно несколько слов хотелось бы сказать и о самой конструкции самолёта, отечественное происхождение которого вызывает большие сомнения. Согласно данным, полученным из открытых источников, авионику для самолёта делала французская компания Thales, систему управления и жизнеобеспечения разрабатывала немецкая Liebherr, шасси изготавливала французская фирма Messier-Dowty. Разработкой двигателя занималась российско-французская компания PowerJet, которая является совместным предприятием российского НПО «Сатурн» и французской компании Snecma. Основной задачей разработчиков двигателя было получить на выходе максимально экономичный продукт. Задумка, конечно, неплохая. Вот только получилось, как всегда: производительность и работоспособность изобретения оставляют желать лучшего. Похоже, что вместо заявленных 8 тыс. часов камера сгорания отрабатывает почти в 4 раза меньше ожидаемого результата. А учитывая ограниченное количество выпускаемых и продаваемых «Суперджетов», заниматься модернизацией двигателя производители не спешат.

Комплексирование всех элементов «ЛЕГО» и программирование их взаимодействия осуществляли отечественные специалисты. Вот и решают теперь разработчики и эксплуатанты вечную проблему логического парадокса: «что появилось раньше – курица или яйцо?», пытаясь ответить на вопрос: самолёт мало летает, потому что часто ломается, или долго и некачественно ремонтируется, потому что мало летает?

Незначительное количество производимых и летающих воздушных судов также самым неблагоприятным образом влияет и на формирование затрат по дальнейшему техническому обслуживанию «Суперджета». При пересчёте на один самолёт стоимость технического обслуживания и ремонта (ТОиР) «Суперджета», по данным тендера авиакомпании «Аэрофлот», почти в 2 раза превышает стоимость обслуживания зарубежных авиалайнеров, количество которых в любой авиакомпании во много раз превышает количество SSJ100. И это при том, что «чудо» российского авиапрома выходит из строя гораздо чаще, нежели воздушные суда зарубежных производителей, такие как Boeing и Airbus.

Одним из плюсов глобальной цифровизации стала доступность информации, которая ранее относилась к сугубо производственной и закрытой. Сегодня же благодаря различным интернет-порталам можно без труда получить практически любую информацию. Хочешь знать, как часто летают самолёты, – www.flightradars24.ru или www.russianplanes.net – в помощь. Получив необходимую информацию при помощи вышеназванных сервисов, не- сложно построить графики и с их помощью сравнить частоту полётов узкофюзеляжных бортов авиакомпании «Аэрофлот» – Airbus, Boeing и SSJ100. Так, из графиков, приведённых ниже, видно, что за последние три года воздушные суда семейств Airbus и Boeing летают практически все стабильно – линии графика плавно меняются без особых колебаний.

Абсолютно другая ситуация с SS100. Из общего количества (ранее 50 самолётов, после 5 мая 2019 года – 49 авиалайнеров) летают от силы 36–40 самолётов. Линия на графике нервно-ломаная, как будто её лихорадит. Вспоминается рисунок художника, который, желая показать, что человек очень плох, на кровати пририсовывает табличку с графиком его температурных колебаний, свойственных пациенту в лихорадке.

С помощью графика налёта SSJ100 невозможно определить, из какого количества «Суперджетов» состоит флот авиакомпании. И если самолёты SSJ100 составляют чуть менее трети узкофюзеляжного авиапарка авиакомпании и на них выполняется примерно пятая часть от общего количества рейсов, то возвраты и отмены рейсов, выполняемых SSJ100 за первое полугодие 2019 года, составили практически половину от всех отменённых или возвращённых рейсов авиакомпании данного сегмента самолётов.

В то же время, несмотря на постоянные проблемы, связанные с «Суперджетами» и говорящие о недоработке самолёта, дорабатывать самолёт, похоже, никто не собирается.

Также одной из основных причин столь низких показателей налёта авиалайнера «нового поколения» могут являться нехватка запчастей и отсутствие надлежащего технического обслуживания. Поэтому при неисправности самолёты подолгу вынуждены находиться на земле в ожидании поставки запчастей.

Однако «Аэрофлот» это, видимо, не сильно беспокоит, если он признаёт несостоявшимся конкурс на предоставление услуг ТОиР самолётов SuperJet 100. Из материалов системы «СПАРК-Маркетинг» следует, что заявки на участие в тендере подали производитель судов АО «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС) и его дочернее предприятие ООО «Рапарт Сервисез». Обе они впоследствии были отклонены. Согласно поданной в феврале заявке победитель тендера должен был создать запас необходимых запчастей. Оплата за услуги ТОиР главного элемента должна была производиться из расчёта трудозатрат и затраченных материалов и «с предоставлением арендного главного элемента на время проведения ремонта неисправного главного элемента заказчика», говорилось в материалах. Максимальная стоимость договора составляла 124 млн долларов. Приступить к выполнению условий договора победитель должен был 31 марта. Однако стоимость предложений ГСС и «Рапарт Сервисез» превысила ожидания «Аэрофлота». В результате чего тендер был отменён.

Ситуация по обслуживанию проблемного самолёта так и не решена, но при этом никто не хочет задумываться, что, начиная обслуживать новый самолёт, прежде всего необходимо закупить сертифицированное оборудование, обучить персонал, получить соответствующие сертификаты. Необходимо стать одним целым с системой, созданной авиавластями-страны производителя, чётко выполнять все её предписания и регламенты. ГСС, в свою очередь, монополизировал это право, создав собственную систему, в которой всё замкнул на себе или своих партнёрах-монополистах. Подобный подход не даёт возможности системе развиваться, сам же ГСС тоже не хочет вкладываться в её развитие. В итоге созданные ГСС самолёты никому не нужны! А раз не нужны самолёты, то и денег на их развитие нет! Получается замкнутый круг.

А отвечать, видимо, за всё придётся пассажирам и пилотам, которые, несмотря на отсутствие достаточных навыков управления самолётом в режиме Direct Mode, смогли посадить воздушное судно. И уже от работы наземных и спасательных служб международного аэропорта Шереметьево зависела судьба пассажиров. Тем более что пилоты посылали сигнал 7700, что означает «терпим бедствие». Однако службы аэропорта, в свою очередь, показали полную некомпетентность и неподготовленность к проведению спасательных операций. Раздрай и неразбериха, по всем признакам полное отсутствие системного подхода в управлении производственными процессами аэропорта уже не первый раз приводят к трагическим последствиям – человеческим жертвам. И если бесконтрольное блуждание по взлётно-посадочной полосе сбежавшего пассажира стоило жизни только гражданину Армении и по счастливой случайности другие пассажиры самолёта, сбившего Альберта Епремяна, не пострадали, то в случае с рейсом Москва – Мурманск отсутствие системного подхода в действиях сотрудников аэропорта стало одной из причин гибели 41 человека.

Картина на сегодняшний день выглядит не так радужно, как хотелось бы. Пока SSJ100 загораются с людьми на борту, у них периодически отказывают двигатели прямо в полёте, происходят сбои в системе кондиционирования, выходит из строя электроника и т.д., у представителей государственных органов «к техническим параметрам, к исправности самолёта претензий нет». Зато, похоже, есть сильное желание ещё что-нибудь поиметь, вытянуть последние соки из несостоявшейся «национальной гордости», перераспределить бюджетные средства многострадальных налогоплательщиков за счёт очередных «гениальных» управленческих решений «эффективных» менеджеров.

Причём гениальность схем великих комбинаторов заключается в том, чтобы при любом раскладе извлечь выгоду для себя. «Аэрофлот» уже получает компенсацию за простой самолёта, а ОАК, в свою очередь, предлагает новую схему обслуживания «Суперджета» – Total care, при которой платить организациям, осуществляющим ТОиР, будут не за ремонт, а за налёт SSJ100. Вот и получается, что, независимо от того, летает «Суперджет» или стоит на земле, бюджет платит всегда.

И никого не волнует, возводятся ли обещанные в счёт государственной собственности объекты аэропортовой инфраструктуры или нет. (Об их последующей работоспособности говорить уже не приходится. Построили, и на том спасибо.)

Русский народ, как известно, самый терпеливый народ в мире – до последнего верит в «светлое будущее». А поэтому в очередной раз хотелось бы обратиться к тем, кто должен следить за порядком и стабильным развитием всех отраслей экономики в нашей стране, обеспечивать безопасность и процветание граждан.

Уважаемые господа, а что вы собираетесь делать, когда распределять и перераспределять будет уже нечего? Все стратегически важные государственные объекты, созданные ещё при советской власти, окажутся за рубежом, а новых создать вы просто физически не можете или не хотите.

Когда наконец вы закончите делить «неисчерпаемые» государственные запасы нашей великой Родины и займётесь своими прямыми обязанностями?

И в правовом государстве, коим мы являемся согласно Конституции РФ, вышеперечисленные инциденты станут предметом расследования соответствующих государственных структур?!

А человек, его права и свободы будут являться высшей ценностью не только на бумаге, но и на деле?!

versia.ru

Продолжить чтение

Новости

«Ночной губернатор» Красноярского края вынашивает сепаратистские планы

Сергей Жигалов

Опубликовано

У себя на малой родине Быков настолько авторитетен, что его признают «ночным губернатором» края.

Вроде бы и лестно, а звучит всё равно как «ночной горшок». Быков неоднократно пытался пробиться в нормальную, реальную власть, но мешал «криминальный фильтр» – ограничение на участие в выборах для лиц с непогашенной судимостью по тяжким статьям. Но в 2020 году Быков уже сможет быть избранным – у него истекает срок «фильтра».

Много лет Быков писал открытые письма президенту, убеждая, что он будет лучшим в стране губернатором, справедливым, в натуре, как никто. Век воли не видать! Но на письма не отвечали. И, видимо, до авторитета стало доходить, что дорваться до власти ему не дадут. С такой-то развесистой биографией (на суде в 2002 году Быков признал вину в подготовке убийства и незаконном хранении оружия, а в 2003-м его осудили за укрывательство убийства – уже по другому делу). Но если российские власти не позволяют «ночному губернатору» стать губернатором всамделишным, то на фиг они ему вообще нужны?! На днях Быков дал «Красноярским вестям» программное интервью. По мнению авторитета, федеральный центр рассматривает Красноярский край «как колонию», где местная власть похожа на рабовладельцев. «Мы не должны сегодня зависеть от Москвы, – убеждает Быков. – Москва, как рэкетир, использует регионы, в частности Красноярский край. Две трети налогов из субъектов уходят в Москву. А нужно отправлять только треть. Поэтому мы создаём свою партию, чтобы юридическим и законодательным путём отстаивать свои интересы». Информационный повод для выхода из-за печки у Быкова, надо признать, нашёлся весьма и весьма веский – таёжные пожары. Те самые, которые не желал тушить губернатор Усс. «Ни федеральная власть, ни краевая не реагировали на сообщения с мест, – тычет Быков в больное. – И только когда в Америке об этом заговорили, премьер-министр Медведев проснулся, вылез из своей берлоги. Видя всё это, я пришёл к выводу, что нам, сибирякам, нужно объединяться. Полагаться на власть, МЧС и полицию уже нельзя. Нынешняя власть слаба». Перечитайте последние пару предложений ещё раз, и ответьте сами себе: убедительно? Вот то-то и оно.

«Мы не россияне, мы – сибиряки»

Попытка отделить Красноярский край от России, которую, судя по сказанному в интервью, намерен предпринять Быков, не первая.

Корни сибирского сепаратизма уходят аж в 1865 год. В Петербурге «кружок сибирской учащейся молодёжи» (Потанин, Ядринцев, Шашков и др.) провозгласил программу «Об отделении Сибири от России и создании республики, подобной Соединённым Штатам».

Из 70 членов кружка в итоге осудили 19, а те, кого не посадили, стали агитировать не за отделение, а за автономию и развитие местного самоуправления. Впрочем, февральская революция внесла свои коррективы, и постаревший Потанин таки возглавил Временный Сибирский областной совет – сепаратистское правительство.

Следующую попытку отчалить от России сибирские сепаратисты предприняли в 90-х годах прошлого века. Председатель Красноярского краевого совета Вячеслав Новиков был главным застрельщиком идеи отделения. В марте 1992 года в Красноярске прошёл «съезд народных депутатов Сибири», на котором участники выработали правовые механизмы своего бегства, а в июне 1993 года Новиков, выступая на местном радио, объявил, что он инициирует преобразование региона в «Енисейскую республику». Казалось бы, федеральный центр немедленно должен был взять сепаратистов на карандаш, но их – напротив! – поддержал тогдашний вице-премьер Александр Шохин, заявив 25 ноября 1993 года газете «Красноярский рабочий» о возможности создания «Енисейской республики»! Даже знамя сепаратисты придумали – бело-зелёное полотнище, поделённое на­двое по диагонали. «Воскрешение главной областнической идеи вновь ставит в повестку дня вопрос отделения от России, вплоть до полной государственной самостоятельности Сибири», – писала «Сибирская газета». Вслед за «Сибирской газетой» о «новом мышлении» – «регионализме» написала и федеральная «Литературная газета» (автор – Андрей Соболевский, «прославившийся» сепаратистским опусом «Остров Сибирь»).

Под отделение края от России подвели и научное обоснование. В начале 90-х группа учёных из Центра социальных исследований, технологий, инноваций Красноярского университета (СИТИ) – Валентин Немировский, Святослав Григорьев, Сергей Пешков и др. – провели исследование настроений местных жителей и установили, что большинство разделяет идею отделения от Москвы. Оказалось, что «колониальную политику правительства России» поддерживают от силы треть местных. Порядка 66% опрошенных считали, что федеральное правительство учитывает интересы края «частично», а 40% – что не учитывает вовсе. При этом 44% респондентов настаивали на необходимости государственной границы и таможни. А 50% – на том, чтобы российские суда, проходящие по Северному морскому пути, платили в казну «Енисейской республики» пошлину. «На наших глазах распался «Союз нерушимый республик свободных», трещит по швам когда-то сплотившая его «великая Русь», – писали исследователи в отчёте. – Не остаётся в стороне от этих процессов Сибирь, жители которой и прежде считали: мы не россияне, мы – сибиряки». Сепаратисты обсуждали, как им лучше отделиться, вплоть до 2005 года (конференция по случаю 15-летия межрегиональной ассоциации «Сибирское соглашение» (МАСС) стала их последним публичным выступлением). В общем, если не научный, то исторический базис для устремлений Быкова имеется знатный.

«Отбиться» от «Москвы-рэкетира»

Казалось бы, кому как не губернатору Александру Уссу дать оценку публичному выпаду «ночного коллеги»? Но губернатор молчит, и истолковать это молчание можно по-разному. Можно как знак согласия. Помнится, в феврале 2000 года Усс опубликовал в газете «Сибирский капитал» статью под названием «Сибирь в ХХI веке», в которой он заявлял, что-де в ближайшем будущем усилится дифференциация Сибирского региона на «зоны, интересы которых будут расходиться всё больше и больше». Так что принципиальной разницы в позициях Усса и Быкова в общем-то не просматривается, просто они оперируют разными терминами, и то, что говорит Быков, мнится более прямолинейным и неприкрытым. «Усс в своей статье пытается доказать, что «зонирование сибирских территорий» будет главенствующим в развитии Сибири в ХХI веке, – считает историк Сибири Леонид Киселёв. – По существу, в модели, предложенной Уссом, видится не только сценарий будущего обособленного дробления Сибири, но и благодатная почва, на которой возможна вспышка сибирского зонального сепаратизма». А это уже не шутки.

Акцент

Будет такая партия

Дабы «отбиться» от «Москвы-рэкетира», Быков создаёт партию «Наша Сибирь». «Конкретику» он обещает «в течение месяца». Сомнительно, впрочем, что партию зарегистрируют. «Региональные и межрегиональные партии в России запрещены, – отозвался о перспективах «партии Быкова» красноярский политолог Сергей Комарицын. – Закон устанавливает: «Не допускается создание политических партий по признакам профессиональной, расовой, национальной или религиозной принадлежности». Есть постановление Конституционного суда от 1 февраля 2005 года – партии «должны выражать прежде всего общенациональные интересы, цели их деятельности не должны ассоциироваться исключительно с интересами отдельных регионов». Но есть, оказывается, лазейка: зарегистрировать федеральную партию с чёткими сепаратистскими устремлениями, этакую «партию регионов». «Если бы на Украине не дискредитировали название «Партия регионов», его вполне мог бы использовать и Быков, – считает политолог Константин Калачёв. – Это была бы востребованная партия. Идея вполне отражает дух и запросы времени. Но почему только Сибирь? Централизованный унитаризм и ручное управление себя исчерпали не только в отношении Сибири». Быкова непременно обвинят в сепаратизме и популизме, считает эксперт, но не исключено, что этого он и добивался. «Свои 15 минут славы в масштабах всей страны Быков получит. Рейтинг его в Красноярском крае, вероятно, подрастёт. И если даже партию не зарегистрируют, ничто не помешает Быкову создать общественное движение без официальной регистрации, но с теми же целями и устремлениями».

versia.ru

Продолжить чтение

Новости

Qiwi не выдержал груза «Рокетбанка»

Дмитрий Новиков

Опубликовано

Совет директоров Qiwi рекомендовал менеджменту продать «банк для хипстеров» «Рокетбанк» из-за его убытков.

По итогам первого полугодия необанк, который фактически банком не является, а представляет собой мобильное приложение, принес компании убыток в миллиард рублей, следует из отчетности Qiwi.

«Рокетбанк» достался Qiwi в результате санации банка «ФК Открытие», компания получила бренд, программное и аппаратное обеспечение, заплатив «Открытию» 700 млн рублей. В периметр сделки также входил банковский сервис «Точка».

Сделку закрыли в июле 2018 года, а уже к концу года клиенты, персонал и бизнес-процессы «Рокетбанка» были переведены в Qiwi. Всю первую половину 2019 года менеджеры Qiwi работали над стратегией «Рокетбанка», пытались вписать его в «широкую экосистему Qiwi», но в итоге пришли к выводу, что лучше сделать из «Рокетбанка» отдельный проект. «Это может быть связано с тем, что KPI менеджмента привязан к курсу акций Qiwi, а «Рокетбанк» — пятилетний инвестпроект с непонятными перспективами», — говорит собеседник Forbes в Qiwi.

В марте 2019 года «Рокетбанк» покинули трое его основателей — Олег Козырев, Алексей Колесников и Михаил Провизион. Компанию возглавила выходец из EY Анастасия Ускова, занимавшая до этого в компании должность операционного директора. Уход основателей был частью сделки по продаже «Рокетбанка» Qiwi, писал The Bell со ссылкой на источники, знакомые с деталями сделки.

По итогам прошлого года убыток «Рокетбанка» составил 1 млрд рублей, тогда потери были связаны с переводом процессов в контур Qiwi. Потери за первое полугодие 2019 года сравнялись с убытком за весь прошлый год. Только за второй квартал необанк потерял 511 млн рублей. На этот раз убытки связаны с ростом расходов на привлечение клиентов, сказала Forbes IR-директор Qiwi Варвара Киселева. «В целом убытки «Рокетбанка» формируются по трем статьям — затраты на персонал, привлечение клиентов и дебетовые платежи клиентам. Выручка — это интерчендж (комиссии платежных систем) и доходы от размещения средств клиентов. Детально разбивку мы не раскрываем», — отметила она. В начале 2019 года бывший финансовый директор компании Алексей Караваев говорил, что по итогам первого полугодия 2019 года ожидает от «Рокетбанка» убыток более 1 млрд рублей.

С момента основания «Рокетбанка» конкуренция в сегменте дебетовых карт существенно обострилась: многие предложения, будучи уникальными в 2013-2014 годах, сегодня представлены повсеместно, объясняет руководитель направления банковских рейтингов НКР Михаил Доронкин. Кроме того, бренд «Рокетбанка» не обрел заметного признания за время существования, неудачные партнерства с банками (в 2016-м – Интеркоммерц, в 2017- Открытие) не добавили лояльности клиентов, указывает он. Для того, чтобы сегодня создать реальную конкуренцию ведущим игрокам рынка дебетовых карт, необходимо либо масштабное развитие и продвижение существующего продукта, включая демпинг, а это дорого, либо развитие и формирование своей уникальной ниши и продуктов, а это рискованно, считает Доронкин.

Теперь «Рокетбанк» станет отдельным юрлицом. При этом основатель и акционер Qiwi Сергей Солонин планирует остаться инвестором проекта, говорит собеседник Forbes, близкий к бизнесмену. Сам Солонин свои планы относительно «Рокетбанка» не комментирует.

«Профиль у потенциального инвестора «Рокетбанка» отличается от того, кто интересуется вложениями в Qiwi, — сказал Солонин Forbes. — Для «Рокетбанка» нужны другие деньги, у него другие риски. Мы считаем, что управлять «Рокетбанком» как отдельным проектом будет проще». По его словам,

убыточность на довольно длинном горизонте — это классическая модель необанка, который работает только с дебетовыми картами. «Модель надо докручивать, увеличивать активность клиентов, расширять масштаб, но все это будет делаться уже не на деньги Qiwi», — отметил он.

Солонин затруднился ответить, будет ли будущая сделка по продаже «Рокетбанка» безденежной или денежной — сначала, по его словам, необходимо провести оценку бизнеса. «Эта сделка будет похожа на то, что делают Mail.ru Group, «Яндекс», которые также выводят венчурные проекты за пределы», — ожидает Солонин. В июле 2019 года Mail.ru вывел за периметр 51% в киберспортивном холдинге Esforce, передав ее производителю компьютерных игр Modern Pick. Эта сделка была безденежной — взамен Mail.ru получил долю в Modern Pick. В конце июля Mail.ru создала со Сбербанком совместное предприятие, куда вывела 100% акций сервиса доставки еды Delivery Club и 22.7% сервиса по заказу такси «Ситимобил».

forbes.ru

Продолжить чтение

Россия

Сын депутата Мосгордумы приобрел дом за ₽4 млрд и квартиру за ₽600 млн

Иван Феоктистов

Опубликовано

Молодой человек числится замдиректора коньячного завода Росимущества.

Илья Платонов, сын депутата Мосгордумы с 26-летним стажем Владимира Платонова, купил на Пречистенской набережной квартиру площадью 372 кв. м, рыночная стоимость которой составляет 600 млн рублей, сообщает Фонд борьбы с коррупцией (ФБК). Молодой человек работает заместителем гендиректора «Кизлярского коньячного завода» — предприятия Росимущества.

ФБК также нашел у Платонова дом за 4 млрд рублей в самом дорогом поселке на Рублевке — «Сады Майендорф». По информации фонда, он был сначала оформлен на бывшую тещу, а на самого Платонова зарегистрирован 7 февраля 2018 года. 


10 июля дом перешел к совладельцу аэропорта «Внуково» и бывшему гендиректору «Росавиа» Виталию Ванцеву. 

Супруга депутата Владимира Платонова Надежда была помощницей отца-депутата по крайне мере в 2008 году и тогда же купила квартиру площадью 187 кв. м. в ЖК «Золотые ключи-2» стоимостью не менее 50 млн рублей.

Продолжить чтение

Россия

В Ингушетии 13 экс-полицейских попали под следствие за отказ разгонять митинг

Иван Феоктистов

Опубликовано

После протестов в Магасе батальон обвиняемых расформировали.

В отношении 13 бывших полицейских в Ингушетии возбудили уголовные дела о невыполнении приказа (286.1 УК РФ) из-за отказа разгонять митинг, прошедший в марте в Магасе в знак протеста против изменения ингушско-чеченской границы. Судебное разбирательство будет проходить в закрытом режиме, сообщает «МБХ-Медиа».

Накануне обвиняемые пытались оспорить в суде свое увольнение, но проиграли.

Митинг в Магасе прошел 26 марта и продолжился на следующий день. Батальон ППС не стал разгонять протестующих, некоторые пытались договориться со старейшинами. Позже батальон расформировали, 17 полицейских уволили.

Продолжить чтение

Россия

У назвавшей жертв наводнения быдлом чиновницы нашли часы за 2 млн рублей

Иван Феоктистов

Опубликовано

Оскандалившаяся глава пресс-службы губернатора Иркутской области зарабатывает почти, как глава региона.

В социальных сетях нашли фотографию главы пресс-службы губернатора Иркутской области Ирины Алашкевич с часами на руке, цена которых может превышать два миллиона рублей. Аксессуар Marine Chronometer выполнен по «кремниевой технологии», покрыт алмазной пленкой, имеет сапфировое стекло над циферблатом и каучуковый ремешок со вставками из 18-каратного розового золота, пишет РЕН-ТВ.


В декларации за 2018 год Алашкевич указала доход в 5 млн рублей, что почти равно 5,5 млн рублей губернатора Иркутской области Сергея Левченко. Ранее «Преступная Россия» писала, как Левченко любит путешествовать в Москву и за рубеж за счет бюджета, а также об итальянской вилле за полмиллиона евро у отца замгубернатора Дмитрия Чернышова.

Алашкевич привлекла к себе внимание после обнародования аудиозаписи, где чиновница делится впечатлением от приезда президента РФ Владимира Путина в Тулун. Там подчиненная Левченков называет пострадавших от наводнения быдлом, сравнивает их жилье с хлевом, а также возмущается поручением ехать в Тулун, недоумевая, что ей там делать.

Продолжить чтение

Россия

Более 60% россиян назвали ситуацию в стране неблагоприятной для планирования будущего

Марина Астахова

Опубликовано

Только четверть граждан надеется на повышение уровня жизни через 20 лет.

Ситуация в России неблагоприятная для построения планов на будущее, считают 62% россиян, согласно опросу фонда «Общественное мнение» (ФОМ). Обратное мнение высказали 28%, потому что «как-то все стабильно», а «будущее всегда надо планировать, а то получается, что мы как овощи».

Основными проблемами опрашиваемые назвали низкие доходы, «космические» цены, сокращение на работе, отсутствие стабильности и неуверенность в завтрашнем дне. Опрос проводился 11 августа.

Аналогичный опрос от 7 октября 2018 года показывал схожие результаты: 58% опрошенных считали ситуацию в стране неблагоприятной, а 33% смотрели в будущее с оптимизмом.

На вопрос, улучшится ли через 20 лет положение в стране, утвердительно ответила примерно четверть респондентов. Больше всего оптимизма вызвал вопрос об улучшении качества образования спустя 20 лет. Здесь положительно ответили 27% опрашиваемых.

Продолжить чтение

Новости

В кабинете заместителя Луценко нашли «прослушку» – Сарган

Марина Астахова

Опубликовано

В служебном кабинете заместителя генерального прокурора Украины Анжелы Стрижевской обнаружили несанкционированные прослушивающее спецсредство.

Как сообщила пресс-секретарь генпрокурора Юрия Луценко Лариса Сарган в Facebook, на место вызвали следственно-оперативную группу СБУ, которая зафиксировала данный факт.

"Мы связываем это с тем, что именно этот заместитель - Анжела Стрижевская - является руководителем прокурора, поддерживающего админпротокол по А.Сытнику (глава НАБУ. - ред.)", - отметила она.

"Для санкционированного прослушивания кабинета одного из руководителей ГПУ необходимо разрешение или от заместителя генпрокурора, или от самого генерального прокурора. Соответственно, в данном случае должно быть разрешение от руководителя САП-заместителя генпрокурора. Однако ни один из заместителей ГПУ, генпрокурор или руководитель САП такую "прослушку" не санкционировал", - добавила Сарган.

По факту обнаружения несанкционированной "прослушки" СБУ зарегистрировала уголовное производство.

Продолжить чтение

Новости

В Москве задержаны два мужчины в женских париках и с пистолетами

Сергей Жигалов

Опубликовано

Они привлекли внимание правоохранителей, когда шли по Симоновском Валу.

Сотрудники Росгвардии задержали на Симоновском Валу накануне ночью двух подозрительных мужчин в женских париках. Они оказались вооружены пистолетами, передает АГН «Москва» со ссылкой на пресс-службу ведомства.

Там рассказали, что правоохранители заметили подозрительных личностей, которые попытались скрыться.

В ведомстве добавили, что на место происшествия была вызвана следственно-оперативная группа. Задержанных граждан передали сотрудникам полиции для дальнейшего разбирательства.

В рукавах курток задержанные прятали травматические пистолеты, а также при себе у них был сигнальный пистолет, переделанный под стрельбу боевыми патронами.

Продолжить чтение